Чебоксарские Экстремалы

Взято с http://paraplan.ru/forum/viewtopic.php?t=71755

Предисловие переводчика:
У пилотов иногда возникают вопросы типа "а так страшна ли гроза ?".
Взял себе за труд перевести этот интересный рассказ о уникальном полете в грозе (15 мая 2008 года).
Все действующие лица реальны, как и реальна фотография обугленного XC Trainer в журнале Пилот.
К сожалению, эта история не позитивная, но со счастливым концом.
Поэтому слабонервным лучше ее не читать и не смотреть на фотки по ссылке.

Свидание со смертью.
Якуб Чернох (Jakub Cernoch)
http://www.pgweb.cz/zpravodajstvi/clanek:rande-se-zubatou

Писать о своих победах очень легко... гораздо тяжелее признаваться и описывать свои ошибки.
Единственная моя мотивация при написании этого рассказа - предостережение.
Вспомните мой опыт, когда будете принимать решение лететь или нет "вон под ту тучу"?
Или под облаком размышляя если не поднабрать еще пару метров ?

Все начиналось, как это бывает, просто прекрасно!
Прогноз на 15 мая 2008 обещал переменный ветер у земли, наверху - западный ветер.
Рано заканчиваю на работе и вперед! на Черную гору (старт 1250 м над морем)!
Поднимаюсь в 11:30 на старт. Над горой уже кружат несколько крыльев.
Круто! Нахожусь в правильное время в правильном месте.
Термика работает как часы, стартую прямо в поток и через краткое время я уже в 1900 (над морем).
Над Черной горой не очень - зато по ветру начинают образовываться кучевые облака, перепрыгиваю на гребень в сторону Свободы над Упой (Svoboda nad Upou) набираю там до 2000 над морем.
Размышляю "куда дальше ?". Над Польшей в 15 км от гор висят тучи, из которых уже начался дождь, но на чешской стороне все выглядит хорошо.
(прим. переводчика - граница между ЧР и Польшей проходит по Крконошам недалеко от Черной горы).
На равнине ясно, улица облаков выстроилась по ветру, поэтому принял решение лететь под передней гранью облака по ветру направление Наход (Nachod) по принципу "пролечу сколько даст".
Переход под переднюю грань не был прост. Выкарабкивался с 900 метров до 1900 около 15 минут, но получилось.
Термик отнес достаточно далеко от передней грани поэтому пришлось возвращаться к облаку.
Возвращался с достаточным резервом в высоте от "подошвы" так как надеялся, что по дороге найду еще какие-нибудь плюса.

И нашел! Так через минуту сильно уменьшилась моя горизонтальная скорость,
но вертикальная резко возросла. Не помогли ни полный спид ни отпущенные тримы.
Пробовал сбросить высоту "острой" спиралью.
Но при сильном ветре этот маневр очень трудно выполнить. Половину спирали "по ветру" система крыло-пилот разгоняется.
При повороте против ветра крыло сильно тормозится, а пилот нет, он вылетает вперед как выстреленный из пращи.
Поэтому твист - вопрос одного двух таких спиральных витков.
Это конечно же получилось и у меня...
Так как для меня очень важно чтобы крыло было управляемым, то я вышел из спирали, уперся в свободные концы руками и мне удалось размотать твист.
В эти мгновенья уже скорость подъема была 20-25 метров/с и мне стало ясно, что единственное, что я могу сделать это удержать аппарат на головой
и надеяться что туча еще не проросла до очень больших высот.
Это была лихая "езда"! Меня швыряло с одной стороны на другую, но все же мне удавалось держать крыло над головой.
В 3000 метрах пошел снег. Примерно в 4000 снег кончился, но начался град, и наконец в 5500 скорость подъема уменьшилась до 3-8 м/с.
Все было покрыто льдом, плохая видимость (еле видел крыло) и я ко всему стал замерзать.
Полетел по ветру так как не хотел залететь в Польшу.
(Прим. переводчика: в 2008 году свободный перелет границ был еще запрещен (ПВО).)
Вспомнил строчки из книги: "Если где-то есть плюсы, то где-то есть и минусы" и затаив дыхание очень ждал чтобы минусы пришли.
Долго ждать не пришлось. Неожиданно стал падать в свободном падении, а по крылу ходили волны как по флагу в ветреный день...
Так как у меня была огромная высота и я знал, что такой нисходняк не бывает прямо до земли, то в основном заботился чтобы крыло не замоталось в стропы.
Падал я примерно километр высоты, потом мое снижение постепенно замедлилось.
И я начал думать, что самое плохое уже позади. Как же я ошибался!

Я начал снижаться спиралью, но еще не успел завершить и первый виток как передо мной
сверкнуло, раздался страшный грохот и я почувствовал невыносимую боль в ноге.
Туча была заряжена и я закоротил своим телом два разноименных потенциала...
Через пару секунд разряд в ногу повторился уже немного выше,
а кроме всего прочего сгорел мой прибор vario/gps XC Trainer, из которого в момент
пробоя, выскочили кнопки и дисплей.
Я чувствовал что из меня идет дым и неприятный запах, ногами нельзя было пошевелить,
я висел в подвеске на ножных ремнях, парализованный болью.
Было мне понятно, что разряд такой интенсивности в голову или в грудь будет моим последним
впечатлением на этом свете.
Поэтому я не мешкал ни секунды - качнул крыло со стороны на сторону, намотал на правую руку
клеванту и начал снижаться безумной спиралью.
Пару лет назад мы с приятелем над морем в Олуденизе пробовали крутую спираль.
Мне удалось достигнуть 20 м/с и я еще помню какая же это была центробежная сила!
Здесь меня ждало 3000 метров снижения и я убежден, что страх перед новым разрядом
заставил меня достигнуть еще большей скорости снижения.
Голова была запрокинута назад и благодаря центробежной силе не мог ее передвинуть ни на миллиметр.
Повторял про себя как молитву "Ты должен вытерпеть! Ты должен вытерпеть!".
И старался глубоко дышать чтобы не потерять сознание.
Через несколько минут тучи поредели и я увидел с какой огромной скоростью я снижаюсь.
Я отпустил клеванту, но это не помогло - крыло продолжило также вращаться
снижаясь с огромной скоростью.
Я вспомнил некоторые случаи, когда пилоты в спирали вылетали из тучи уже в бессознательном состоянии,
и разбивались об землю... Сверх крутая спираль - авто стабильный режим.
Потихоньку стал тянуть за внешнюю клеванту и через несколько витков я наконец нормально летел.
Из тучи на меня лилась вода, боль в ноге была нестерпима, но я был очень счастлив,
потому что был живой.
Подо мной была маленькая деревушка а на восточной окраине я увидел спортивный аэродром.
Возле одного из ангаров была машина. Решил приземляться там, так как с моими беспомощными ногами
мне требовалось как можно больше места на траве. Приземлился в 200 метрах от ангара.
Лежал без движения в подвеске и понимал, что выиграл главный приз в лотерее.
Через минуту подъехала машина из нее вышла пожилая планеристка пани Янечкова (Janeckova),
она вызвала скорую помощь.
Приехала скорая помощь, а через пару минут меня доставили в реанимацию в местную больницу.
Больница Бромова (Broumov) хоть и маленькая но ее персонал высоко квалифицирован.
Я искренне благодарю за их за помощь и уход!

Результаты - крыло и подвеска прошли этот тест без повреждений. Вариометр-ГПС XC Trainer
отошел в мир иной вместе с внешним измерителем скорости.
Комбинезон на нескольких местах прожжен и из него шел такой запах, что мне
становилось плохо - поэтому я его выкинул.
Больше всего досталось термо белью - в нескольких местах расплавилось на площади
несколько кв. дециметров, также как и носки. Ботинки на удивление прошли тест без повреждений.
Нога отошла, возвратились ощущения и я снова могу ей двигать. Только она обожжена в трех местах:
ожоги 1 и 2 степени плюс одна черная дырка. Ждет меня 2-3 недели лечения и
моя карьера манекена для рекламы нижнего белья увы закончилась быстрее чем началась
Очень рад что у меня нет нарушений сердечного ритма, также нет внутренних ожогов и
в общем я легко отделался.

Выводы - советы типа "летайте подальше от грозовых облаков" вам не даю, так как верю
что классическое грозовое облако каждый нормальный пилот обойдет далеко стороной.
Проблема в том, что иногда из невинного облака в течении нескольких минут может вырасти грозовой монстр, а такое пере-развитие трудно однозначно спрогнозировать.
Если могу советовать, то советую в процессе полета непрерывно наблюдать рост облаков, конечно соблюдать безопасную резервную высоту до подошвы.
И главное наблюдать если неожиданно значительно не уменьшается ваша горизонтальная скорость.
Согласно моим прикидкам: от первых признаков, что что-то не в порядке имеем 20-30 секунд на аварийное снижение спиралью. Позже уже нет шансов...
Я, к сожалению, эти несколько десятков секунд потратил на бесполезную войну со спидом.
Спираль имеет смысл использовать до силы ветра 30-40 км в час.
При большей силе ветра есть опасность попасть в твист и потерять контроль над крылом.
Спираль, хотя бы 20 м/с, заранее попробуйте в спокойном воздухе над водой, чтобы вы знали на что идете
В такой ситуации как эта, забудьте про маневры типа B-stall или уши. Скорость снижения слишком мала.
Еще эти режимы грозят тем, что в сильных порывах и при турбулентности есть опасность необратимой потери контроля над крылом.
Постарайтесь удержать крыло, как бы это не было трудно, "над головой".
Запасной парашют - это самый последний вариант - так как с ним вы игрушка стихии.

Желаю всем, чтобы не попадали в такие приключения и надеюсь что с вами вскоре встречусь в воздухе!
(Нет, нет! любовь к полетам у меня не прошла. Только теперь немного боюсь молний.)