Чебоксарские Экстремалы

Если честно, долго собирался написать статью, все проделанное делал еще в июне , когда купил себе бу параплан.
Хочу поделиться своим опытом, надеюсь он будет полезен и интересен многим.

Так вот, многие знают, что у параплана есть много слабых мест, одно из них это
изменение длин строп в зависимости от эксплуатации и времени,
занявшись этим вопросом выяснил, что большинство парапланов, в том числе и те на которых летает большинство нашего сообщества, имеют стропы с оплеткой,
минус этих строп, что со временем от многих факторов, в том числе и в большей мере от воды, влаги
- стропы параплана укорачиваются (усаживаются) (в отличие от строп парашютных систем, которые растягиваются)
и ни для кого не секрет, что изменение длин строп параплана влияет на ЛТХ (летнотехническиехарактеристики) которые сильно влияют на безопасность полетов.

когда приобрел свой параплан скайкантри Дискавери 3 29м 2008 года с налетом около 50 часов
(1,5 года без эксплуатации)
я решил , что после покупки и осмотра параплана и стропной системы буду делать
протяжку строп.
Прочитал кучу форумов, советы специалистов,
ну и на последок связался с главным конструктором своего крыла в Украине - Владимиром Яворским,
был приятно удивлен когда производитель быстро ответил на мое обращение,
где мне посоветовали протянуть стропы параплана и дали пару полезных советов.

Протяжку строп советовали делать через блок, каждую стропу под весом двадцать килограмм
в течении 5 секунд,
т.е килограммы и время советовал конструктор.
второе что мне посоветовали, это не мерить полную длину строп, от свободных концов до петли крепления к параплану.
а мерить разницу между рядами , делать замеры между стропы А и Б ,
между Б и С и Б и Д рядов,
и сравнивать их с картой стропной системы которую мне выслали и которую можно найти в интернете практически на любой известный параплан.

собрал вот такую конструкцию из ролика, поставил на ось, прикрепил на дерево

подцепил свободные концы к стропе, другой конец к канистре с двадцатью литрами воды.
чтоб канистра не падала , поставил под нее стул,
разложил параплан на склоне
и методично протягивал стропы от центра плана сперва правую, потом левую часть параплана
начиная со стропы А ряда потом, Б, С и Д, и так каждую секцию (на одной нервюре), А1 дальше Б1, дальше С1, и Д1, потом А2,Б2, С 2 и и тд . записывая и сравнивая результаты с тем что должны быть. при этом уделял вниманию и записывал разницу между рядами и добивался той разницы , которая была в карте стропной системы, если стропы не вставали сразу на свои места. Сперва хотел подцеплять петлю на конце стропы крючком, потом для быстроты, стал тянуть стропу пальцами рук в перчатках за петельки, так чтоб ткань и швы не страдали.
пальцы правда под завершение всей процедуры просто отваливались ! поднять более 64 раз 20 кг это
1280 кг (хорошая проверка на прочность всех строп, десятикратная нагрузка)
какого же было мое удивление, когда начал протягивать стропы, длина строп не соответствовала заявленным данным от производителя
и разница некоторых строп составляла от 5 мм до 4 ех сантиметров.!!! (это не соотвествие, т.е например разница должна была быть 120 мм, а она до протяжки была всего 84 мм или в большую сторону)
жесть,
хочу сообщить и еще об одном приятном моменте, как только
протягивал стропу в течении 5 секунд больше 90% строп встали сразу на свои места, и те стропы которые и не были усажены, они и не растягивались, а 10% пришлось дотягивать еще по 4-7 секунд, в основном это были с и д ряды.
для проверки сделал выборочно сравнения 5 пар строп левой и аналогичной правой консоли, - стропы были одинаковой длины.
в этом деле конечно же нужен помошник, мне помогал в этом деле Павел.

ну и подведу итоги этой статьи
результат на лицо, как вел себя параплан в полете после протяжки видели многие,
и полетать Саше Шальнову и Валере Подуздикову понравилось на нем.
Валера отметил что мой параплан летает шустрее чем его.

еще вспомнил, что до протяжки занимался с крылом наземкой и пара тройка полетов, крыло вставало тупо, не устойчиво, с постоянными предпосылками на недовывод, балансировочная скорость была низкой, два раза жестко приземлялся
после протяжки я радостно ликовал, крыло подыматься стало уверенно , устойчиво, недовыводов не наблюдалось и не стало их. балансировочная скорость стала гораздо выше.

и вообще тем ребятам которые летают на своих крыльях более двух лет , советую протянуть стропную системы, будет лучше! хуже - нет! да к тому же можно выявить слабые стропы (есть случаи, когда оплетка цела, а сама стропа лопнула, в данном случае она вытянится или порвется)
для тех кто не найдет карты стропной системы и желает, но сомневается в правильности процедуры, посоветую просто сделать протяжку с весом 12 кг с 10 секундной задержкой для а и б рядов, 15 сек для с ряда и 20 секунд для вечно недогруженных Д ряда. длиннее стропы больше чем на пару мм не будут вытягиваться или вообще не вытянутся
и непременно сделать протяжку строп всем парапланам старше 5 лет.
в добром совете не откажу, и будет время сам лично помогу!
все действия проделанные со своим парапланом сейчас или в будущем вы делаете на свой страх и риск.
данная статья не инструкция и поэтому упущения допущенные во время процедуры относятся на вас.

п.с. влага в воздухе есть всегда, и тем более на горе Аламнер, над водной гладью, какая бы не была сухая погода, на Аламнере воздух всегда влажный. Поподание под дождик это 100% влажность, вхождение в облако 100% влажность, полеты осенью 95% , бросание крыла на сырую землю после дождика, это тоже до 90% влажности и впитывает его крыло моментально!.
п.с 2 протяжка так же может сообщить вам, на сколько сильно растянуты стропы а и б ряда при лебедочной эксплуатации